แผงตัวถังรถยนต์คอมโพสิต FRP

ตอบ: แผงตัวถังรถยนต์แบบคอมโพสิต FRP (พลาสติกเสริมไฟเบอร์กลาส / โพลีเมอร์เสริมไฟเบอร์) เป็นแผงแซนวิชน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูง- ซึ่งออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับตัวรถบรรทุก รถพ่วง รถตู้แห้ง รถบรรทุกห้องเย็น (ห้องเย็น) รถบ้านเคลื่อนที่/รถ RV และการก่อสร้างรถยนต์แบบพิเศษ แผงประกอบด้วย: (1) สกิน FRP สองแผ่น - ใยแก้ว-ความแข็งแรงสูง-เส้นใย-เสริมโพลีเอสเตอร์หรืออีพอกซีคอมโพสิต (โดยทั่วไปมีความหนา 1.0–2.5 มม. ต่อด้าน) ให้พื้นผิวเรียบ- ทนทานต่อแรงกระแทก และทนต่อสภาพอากาศ; (2) แกนฉนวนน้ำหนักเบา - XPS (โพลีสไตรีนอัด, โฟมเซลล์ปิด-) หรือ PU แบบแข็ง (โพลียูรีเทน, โฟมเซลล์ปิด-) โดยทั่วไปมีความหนา 15–100 มม. ซึ่งให้ความหนาของแผง ฉนวนกันความร้อน และความต้านทานแรงเฉือนของโครงสร้าง ส่วนประกอบทั้งหมดถูกเชื่อมติดกันภายใต้แรงดันสูงในการกดร้อน ก่อตัวเป็นคอมโพสิตเสาหินที่รวมความต้านทานการเจาะและความทนทานต่อสภาพอากาศของ FRP เข้ากับน้ำหนักที่เบาเป็นพิเศษและฉนวนกันความร้อนของแกนโฟม นี่คือเทคโนโลยีแผงที่โดดเด่นในการผลิตตัวถังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สมัยใหม่ โดยแทนที่วัสดุแบบดั้งเดิม (แผ่นเหล็ก แผ่นอลูมิเนียม ไม้อัด) เนื่องจากมีอัตราส่วนความแข็งแรง-ต่อ-น้ำหนัก ประสิทธิภาพการระบายความร้อน ความต้านทานการกัดกร่อน และ-อายุการใช้งานที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ตอบ: ข้อกำหนดทั่วไป:
• ความหนาของแผงทั้งหมด: 15 มม., 18 มม., 20 มม., 25 มม., 30 มม., 35 มม., 40 มม., 50 มม., 60 มม., 80 มม., 100 มม.
• ผิว FRP (แต่ละด้าน):
- ความหนา: 1.0 มม., 1.2 มม., 1.5 มม., 2.0 มม., 2.5 มม.
- ใยแก้ว: แก้ว E- แผ่นใยแก้วสับ (CSM) หรือใยแก้วแบบทอ 300–900 ก./ตร.ม
- เรซิน: โพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว (มาตรฐาน คุ้มราคา-) หรือไวนิลเอสเทอร์ / อีพอกซี (ทนทานต่อสารเคมี/น้ำ-ระดับพรีเมียม)
- พื้นผิว: เคลือบเจลโค้ตเรียบ (มาตรฐาน) หรือพื้นผิวกันลื่น-
- สี: สีขาว (มาตรฐาน), สีเทา, สี RAL ที่กำหนดเอง
• ตัวเลือกหลัก:
- XPS (โพลีสไตรีนอัด): ความหนาแน่น 35–45 กก./ลบ.ม.; การนำความร้อน ~0.028–0.032 W/(m·K); ต้นทุน-มีประสิทธิภาพ; เหมาะสำหรับรถตู้แห้ง,บรรทุกสินค้าทั่วไป
- PU แบบแข็ง (โพลียูรีเทน): ความหนาแน่น 40–60 กก./ลบ.ม.; การนำความร้อน ~0.020–0.024 W/(m·K); ฉนวนที่เหนือกว่า แนะนำสำหรับการใช้งานแบบโซ่เย็นและเย็น-
- PIR (โพลีไอโซไซยานูเรต): รูปแบบ PU ที่หน่วงไฟ-ที่ได้รับการปรับปรุง; ความหนาแน่น 40–50 กก./ลบ.ม
- โฟม PET (แกนรีไซเคิลได้): ความหนาแน่น 60–100 กก./ลบ.ม.; ทางเลือกที่ยั่งยืน
• ขนาดแผงมาตรฐาน: 1220 × 2440 มม., 1220 × 3050 มม., 1500 × 3000 มม. ความกว้างสูงสุดโดยทั่วไปคือ 3,000–3200 มม. ความยาวสูงสุด 12,000–15,000 มม. (การผลิตต่อเนื่องแบบกำหนดเอง)
• ตัวอย่างน้ำหนัก:
แผง - 18 มม. (1.2 มม. FRP + 15.6 มม. XPS + 1.2 มม. FRP): ~4.5–5.5 กก./ตร.ม.
แผง - 30 มม. (1.5 มม. FRP + 27 มม. PU + 1.5 มม. FRP): ~7.0–8.5 กก./ตร.ม.
แผงห้องเย็น - 80 มม. (2.0 มม. FRP + 76 มม. PU + 2.0 มม. FRP): ~10.0–12.0 กก./ตร.ม.
• ตัวเลือกขอบ: แบบแบน (สำหรับการต่อโปรไฟล์), Shiplap, ลิ้น-และ-ร่อง หรือโปรไฟล์การอัดขึ้นรูปอะลูมิเนียม

A: Standard configurations (white gelcoat FRP, XPS core, 18–30mm thickness, 1220×2440mm or similar): MOQ is 100–300 square meters per configuration. Custom colors, special FRP layup, PU core, or non-standard thickness: MOQ is 300–500 m². Very large panels (continuous production >ความยาว 6 ม.) หรือแกนเฉพาะ (PIR, PET): ขั้นต่ำคือ 500+ ตรม. คำสั่งซื้อทดลองขนาดเล็ก (50–100 ตร.ม.) สามารถรองรับได้ในราคาตัวอย่าง ขั้นต่ำได้รับแรงผลักดันจากการตั้งค่าสายการผลิตการเคลือบ FRP (การผสมเรซินและการวาง-เส้นใยแก้ว) การจัดซื้อแกนโฟม (ทั้งแผ่นหรือเป็นบล็อก) และรอบการกดร้อน- สำหรับผู้ผลิตตัวถังรถพ่วงที่สร้างหน่วยต้นแบบ เราสามารถจัดหาปริมาณทดลองได้ โปรดระบุความหนาของแผง ประเภทแกน ข้อกำหนด FRP สี และปริมาณรายปีที่คาดการณ์ไว้สำหรับใบเสนอราคาที่ปรับแต่งให้เหมาะสม ระดับราคาตามปริมาณ-มีให้สำหรับการจัดหาซีรีส์

ตอบ: การใช้งานอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วโลก:
• รถบรรทุกและรถพ่วงบรรทุกสินค้าแห้ง:
- รถพ่วงกึ่งตู้แห้ง- (มาตรฐาน 13.6 ม.) - ผนังด้านข้าง หลังคา ผนังด้านหน้า และประตูด้านหลัง
- ตัวกล่องรถบรรทุกแข็ง (3.5–18 ตัน) - โครงสร้างเต็มกล่อง
- รถตู้พาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก
- ม่าน-แผงหลังคาด้านข้าง
• รถบรรทุกและรถพ่วงห้องเย็น (ห้องเย็น):
- รถกึ่งพ่วงควบคุมอุณหภูมิ-สำหรับการขนส่งโซ่เย็น (-20 องศาถึง +20 องศา )
- ยานพาหนะที่มีช่องอุณหภูมิหลาย-
รถตู้แช่เย็น - ไมล์สุดท้าย- ไมล์
- แผงแกน PU เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับฉนวนห้องเย็น
• ยานพาหนะพิเศษและอเนกประสงค์:
- รถบ้าน / รถบ้าน / รถตู้ออกค่าย - แผงตัวถังน้ำหนักเบาเพื่อการประหยัดน้ำมัน
- คลินิกการแพทย์เคลื่อนที่ รถตู้ทันตกรรม และรถบริจาคโลหิต
- ยานพาหนะสั่งการและการสื่อสารเคลื่อนที่
- ร้านค้าปลีกเคลื่อนที่และรถขายอาหาร
- คอกม้าและรถพ่วงปศุสัตว์
- รถขนส่งรถแข่งและยานพาหนะสนับสนุน
• คอนเทนเนอร์และโครงสร้างโมดูลาร์:
- ตู้สำนักงานและที่พักแบบพกพา
- หน่วยสวัสดิการของไซต์และบล็อกห้องน้ำ
- ห้องเย็นแบบพกพาและตู้แช่แข็ง
- ที่พักพิงทหารและโรงพยาบาลสนาม
- โมดูลการบรรเทาภัยพิบัติและที่อยู่อาศัยชั่วคราว
• การเดินเรือและการพายเรือ:
- แผงกั้นดาดฟ้าเรือและแผงกั้น
- โป๊ะและพื้นท่าเรือลอยน้ำ
• การก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐาน:
- กระท่อมเคลื่อนที่และป้อมยาม
- แผงผนังและหลังคาอาคารแบบโมดูลาร์

ตอบ: เมื่อเทียบกับแผงตัวถังเหล็กแผ่น:
1 การลดน้ำหนัก: แผงคอมโพสิต FRP ลดน้ำหนักตัวลง 50–70% เทียบกับโครงสร้างตัวถังเหล็ก ตัวรถพ่วงตู้แห้งขนาด 13.6 ม. ที่ใช้แผง FRP/XPS ช่วยประหยัดได้ 800–1,500 กก. เทียบกับเหล็ก - ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของได้โดยตรงและลดการใช้เชื้อเพลิงลง 5–10%
2 ความต้านทานการกัดกร่อน: FRP จะไม่เกิดสนิม โครงสร้างเหล็กในสภาพชื้น ชายฝั่ง หรือฤดูหนาว (-เกลือของถนน) จำเป็นต้องได้รับการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน-เป็นประจำและยังคงเสื่อมสภาพในระยะเวลา 5-8 ปี โครงสร้าง FRP จะรักษาความสมบูรณ์เป็นเวลา 15–20+ ปี
3 ฉนวนกันความร้อน: แผงแกนโฟมให้ฉนวนโดยธรรมชาติ (ค่า R- 3–5 ต่อ 25 มม.) ตัวเหล็กไม่มีฉนวนเป็นศูนย์ การป้องกันตัวถังเหล็กจำเป็นต้องเพิ่มชั้นฉนวนแยกต่างหาก ทำให้มีน้ำหนักและความซับซ้อนมากขึ้น
④ พื้นผิวเรียบไร้รอยต่อ: เจลโค้ต FRP ให้ผิวเรียบเนียน มันวาว ทำความสะอาดง่าย ไม่ดักจับสิ่งสกปรก และนำเสนอภาพลักษณ์ของแบรนด์ระดับพรีเมียม ภายนอกไม่สามารถมองเห็นหมุดย้ำ ตะเข็บ หรือรอยเชื่อมได้
⑤ ทนต่อแรงกระแทกและรอยบุบ: แผง FRP โค้งงอภายใต้แรงกระแทกและคืนรูปร่าง รอยบุบเหล็กอย่างถาวร การชนกันเล็กน้อยที่ต้องเปลี่ยนแผงเหล็กมักเกิดขึ้นอย่างสวยงาม-บน FRP เท่านั้น
⑥ ต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า: การประกอบตัวถัง FRP นั้นง่ายกว่าและเร็วกว่าการก่อสร้างตัวถังเหล็ก (การเชื่อมน้อยลง, แรงงานที่มีทักษะน้อยลง, ส่วนประกอบน้อยลง) โดยทั่วไปต้นทุนการผลิตทั้งหมดจะลดลง 15–25%
⑦ กราฟิกและการสร้างแบรนด์ที่ดีขึ้น: FRP ให้พื้นผิวที่เหนือกว่าสำหรับการพันตัวรถ สติ๊กเกอร์ และสี เมื่อเทียบกับเหล็กลูกฟูกหรือหมุดย้ำ
⑧ ไม่มีการควบแน่น: แกนโฟม + ผิว FRP ขจัดปัญหาการควบแน่น (เหงื่อออก) ของตัวเครื่องที่เป็นโลหะชั้นเดียว- ปกป้องสินค้าจากความเสียหายจากความชื้น
เมื่อเทียบกับแผงตัวถังอลูมิเนียม:
① ต้นทุนที่ต่ำกว่า: แผง FRP/XPS มีราคาถูกกว่า 20–30% ต่อตารางเมตร เมื่อเทียบกับรังผึ้งอลูมิเนียมหรือแผ่นอลูมิเนียม
ฉนวนกันความร้อนที่ดีกว่า: อลูมิเนียมเป็นตัวนำความร้อน แกนโฟม FRP ให้ฉนวนโดยไม่ต้องมีชั้นเพิ่มเติม
3 ไม่มีการกัดกร่อนของกัลวานิก: อลูมิเนียมที่สัมผัสกับส่วนประกอบโครงเหล็กต้องแยกออกจากกัน FRP ไม่เป็นสื่อไฟฟ้า-
④ การซ่อมแซมที่ง่ายขึ้น: สามารถแพตช์และซ่อมแซม FRP ได้ที่-ไซต์งาน อลูมิเนียมต้องใช้การเชื่อมแบบพิเศษ

ตอบ:|คุณสมบัติ|XPS (โพลีสไตรีนอัดขึ้นรูป)|PU (โพลียูรีเทนชนิดแข็ง) |
|---------|---------------------------|------------------------|
| การนำความร้อน|0.028–0.032 วัตต์/(เมตร·เค)|0.020–0.024 วัตต์/(เมตร·เค) |
| ฉนวน (ค่า R- ต่อ 25 มม.)|~3.5|~5.0 |
| ความหนาแน่น|35–45 กก./ลบ.ม.|40–60 กก./ลบ.ม. |
| กำลังรับแรงอัด|200–350 กิโลปาสคาล|250–500 กิโลปาสคาล |
| การดูดซึมน้ำ |<0.3% (closed cell) | <1.5% (closed cell) |
| ราคา|ประหยัด|สูงกว่า XPS|50–80%
| ระดับการยิง|คลาส B2 (ติดไฟได้)|คลาส B1/B2 (พร้อม FR) |
| ช่วงอุณหภูมิ|−50 องศา ถึง +75 องศา|−60 องศาถึง +110 องศา |
| การยึดเกาะกับ FRP|ดี|ดีเยี่ยม |
| ความสามารถในการรีไซเคิล|จำกัด|ยาก |
คำแนะนำ:
• เลือก XPS สำหรับ: รถบรรทุกและรถพ่วงบรรทุกสินค้าแห้ง สินค้าทั่วไป ยานพาหนะที่ไม่ได้-ควบคุมอุณหภูมิ- กลุ่มยานพาหนะที่ปรับงบประมาณ-ให้เหมาะสม และการใช้งานที่ต้นทุนต่อหน่วยเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก
• เลือก PU สำหรับ: รถบรรทุกและรถพ่วงห้องเย็น (โซ่เย็น) การขนส่งอาหารแช่แข็ง (-20 องศาและต่ำกว่า) โลจิสติกส์ด้านเภสัชกรรม ยานพาหนะที่มีอุณหภูมิหลาย- และการใช้งานใดๆ ที่ต้องการประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุด ต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้นจะได้รับคืนโดยการลดระยะเวลาการทำงานของหน่วยห้องเย็นและการประหยัดเชื้อเพลิง
• เลือก PIR (รุ่น PU) สำหรับ: การใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพการยิงที่เพิ่มขึ้น เช่น ยานพาหนะที่ทำงานในอุโมงค์หรือสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตราย
• เลือกโฟม PET สำหรับ: กลุ่มยานพาหนะและตลาดที่มุ่งเน้นความยั่งยืน-ที่-การรีไซเคิล-อายุการใช้งานเป็นข้อกำหนดเฉพาะ
เราสามารถจัดหาแกนทั้งสองประเภทและให้การคำนวณประสิทธิภาพการระบายความร้อนสำหรับช่วงอุณหภูมิการทำงานและรอบการทำงานเฉพาะของคุณ

ตอบ: ตัวเลือกการตกแต่งพื้นผิว FRP:
• เจลโค้ทผิวเรียบ (มาตรฐาน): สีขาวมันเงาสูง-หรือกึ่ง-; ทำความสะอาดง่ายที่สุด เป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับการสร้างแบรนด์ยานพาหนะ มีจำหน่ายในสีขาว สีเทา และสี RAL แบบกำหนดเอง
• พื้นผิวมีพื้นผิว / กันลื่น-: สำหรับแผงปูพื้น บันไดขั้นบันได และทางลาดในการบรรทุก
• เจลโค้ทแบบนำไฟฟ้า / ป้องกันไฟฟ้าสถิต-: สำหรับยานพาหนะที่ขนส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือวัสดุไวไฟ
• เจลโค้ตที่คงตัวของรังสียูวี-: มีสารยับยั้งรังสียูวีสำหรับการสัมผัสกลางแจ้ง- ในระยะยาว โดยไม่ทำให้สีเหลืองหรือสูญเสียความมันเงา
• พื้นผิวที่ทาสีได้: เจลโค้ตขัดเบา ๆ พร้อมรับสีรถยนต์สำหรับ OEM- การจับคู่สีเฉพาะ
ตัวเลือกพื้นผิวภายใน:
• เจลโค้ทเนื้อเรียบ: ทำความสะอาดง่าย เกรดอาหาร-สำหรับสินค้าที่ถูกสุขลักษณะ
• ไม้อัด-ด้านในเคลือบลามิเนต: ไม้อัดฟีนอลกันลื่น- 2–4 มม. ติดกับหน้า FRP ด้านในเพื่อการผูกสินค้า-ด้านล่างและการต้านทานการขูดขีด
• แผ่นอะลูมิเนียมลายตารางหมากรุกเคลือบ: สำหรับ-พื้นที่ใช้งานหนักและบริเวณแผ่นเตะ-
ตัวเลือกขอบและข้อต่อ:
• สี่เหลี่ยมจัตุรัส / ขอบแบน: มาตรฐาน; แผงเชื่อมต่อกันโดยใช้โครงอะลูมิเนียมหรือเหล็ก H- การอัดขึ้นรูปที่มุม และแถบปิด
• ลิ้น-และ-ร่อง: ขอบที่เชื่อมต่อกันสำหรับแผงที่ไร้รอยต่อ-ถึง-การเชื่อมต่อแผง; ช่วยลดการเชื่อมต่อความร้อนและกำจัดผ่าน-ตัวยึด
• ขอบ Shiplap: ข้อต่อที่ทับซ้อนกันเพื่อกันฝนและแดดในการใช้งานในแนวนอน
• กรอบขอบอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป: -ติดตั้งโปรไฟล์ขอบอะลูมิเนียมไว้ล่วงหน้าสำหรับสลักเกลียว- ประกอบตัวถังเข้าด้วยกัน
• ขอบปิดผนึกจากโรงงาน{{0}: ขอบแกนโฟมเปลือยปิดผนึกด้วยลามิเนต FRP หรือน้ำยาซีลโพลียูรีเทนเพื่อป้องกันความชื้น
คุณสมบัติที่กำหนดเอง:
• -เคลือบไว้ล่วงหน้าด้วยไม้อัดภายในหรือแผ่นอะลูมิเนียมสำหรับการประกอบตัวถังขั้นตอนเดียว-
• ก่อน-ตัดตามขนาดตัวเครื่องของลูกค้า (CAD-ถึง-การผลิต)
• เจาะรูสำหรับติดตั้งล่วงหน้า-ตามข้อกำหนดของลูกค้า
• แผ่นเสริมความแข็งแบบรวม - ที่เป็นเหล็กหรืออะลูมิเนียมในแกนโฟมที่จุดยึดฮาร์ดแวร์

ตอบ: ประสิทธิภาพการทนไฟขึ้นอยู่กับระบบเรซินและประเภทของแกน:
การกำหนดค่ามาตรฐาน (แกนเรซินโพลีเอสเตอร์ FRP + XPS):
• ผิวโพลีเอสเตอร์ FRP ติดไฟได้ (เรซินเป็นโพลีเมอร์อินทรีย์)
• แกน XPS ติดไฟได้ (โฟมโพลีสไตรีน)
• การกำหนดค่านี้ได้รับการทดสอบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดอัตราการเผาไหม้ในแนวนอนของมาตรฐานยานยนต์ระดับชาติส่วนใหญ่ แต่ไม่ได้รับการจัดอันดับ-ไฟสำหรับการใช้งานที่ต้องการการทนไฟที่ผ่านการรับรอง
การกำหนดค่าสารหน่วงไฟที่ได้รับการปรับปรุง-:
• ผิว FRP: โพลีเอสเตอร์-หน่วงไฟหรือเรซินไวนิลเอสเตอร์พร้อมตัวเติมอะลูมิเนียมไตรไฮเดรต (ATH)
• แกนกลาง: PIR (โพลีไอโซไซยานูเรต) หรือ PU- ที่หน่วงไฟ
• การกำหนดค่านี้เป็นไปตามมาตรฐานอัคคีภัยที่สูงขึ้น และแนะนำสำหรับรถยนต์ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยขั้นสูง
สำหรับการใช้งานเฉพาะทาง:
• ผิว FRP เรซินฟีนอล + ขนแร่หรือแกนโฟมฟีนอล: ระดับการติดไฟสูงสุด (Class A/Class 0) ใช้สำหรับยานพาหนะปฏิบัติการทางทหาร นอกชายฝั่ง และอุโมงค์-
มาตรฐานที่ใช้บังคับ:
• ECE R118 (กฎระเบียบของ UN): พฤติกรรมการเผาไหม้ของวัสดุที่ใช้ในภายในรถยนต์ - อัตราการเผาไหม้ในแนวนอน<100 mm/min
• FMVSS 302 (US): ความสามารถในการติดไฟของวัสดุภายใน - อัตราการเผาไหม้ในแนวนอน<102 mm/min
• GB 8410 (จีน): ความไวไฟของวัสดุภายในรถยนต์
• รหัส IMO FTP (การใช้งานทางทะเล): ความไวไฟที่พื้นผิว ควัน และความเป็นพิษ
สำหรับผู้ผลิตยานยนต์ที่ต้องการปฏิบัติตามมาตรฐานอัคคีภัยเฉพาะ โปรดระบุกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและการจำแนกประเภทที่จำเป็นในขั้นตอนการสอบถาม เราจะแนะนำระบบเรซินและการผสมผสานแกนที่เหมาะสม

ตอบ: • โครงสร้างมาตรฐาน (เจลโค้ตสีขาว แกน XPS 18–30 มม. ขนาดแผงมาตรฐาน): 10–15 วันทำการ
• การกำหนดค่ามาตรฐาน ขนาดแผงที่กำหนดเอง: 12–18 วันทำการ
• เจลโค้ตสีแบบกำหนดเองหรือเค้าโครง FRP พิเศษ: 18–25 วันทำการ
• การกำหนดค่าแกน PU หรือ PIR: 15–22 วันทำการ
• การทำโปรไฟล์ขอบแบบกำหนดเอง การตัดล่วงหน้า- หรือการเจาะล่วงหน้า{{1}: เพิ่มเวลา 3-5 วันทำการจากข้างต้น
• คำสั่งซื้อยานพาหนะจำนวนมาก (ชุดแผงตัวถังรถพ่วงทั้งหมด): กำหนดการได้รับการยืนยันเมื่อมีการตรวจสอบ PO; มีการจัดส่งแบบเป็นขั้นตอน
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:
• การอนุมัติแผงบทความครั้งแรก- (สำหรับการกำหนดค่าใหม่): 5–7 วัน (เราสร้างแผงตัวอย่างขนาดเล็กเพื่อให้ลูกค้าอนุมัติก่อนเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบ)
• สำหรับการจัดหาการผลิตต่อเนื่องเป็นชุด (ผู้ผลิตรถพ่วง OEM): เรากำหนดตารางการผลิตแบบต่อเนื่องโดยมีการส่งมอบรายสัปดาห์หรือรายปักษ์- เวลานำใช้กับการจัดส่งครั้งแรกเท่านั้น
เราขอแนะนำให้ลูกค้าใหม่สั่งซื้อชุดทดลองจำนวน 10-20 แผงในการกำหนดค่าเป้าหมายสำหรับ-การทดลองประกอบตัวถังภายในบริษัทก่อนที่จะดำเนินการผลิตเต็มจำนวน สิ่งนี้จะตรวจสอบขนาดแผง ระบบการเชื่อมต่อ และขั้นตอนการจัดการในสภาพแวดล้อมการผลิตเฉพาะของคุณ

ตอบ: บรรจุภัณฑ์:
• แต่ละหน้าแผงได้รับการปกป้องด้วยฟิล์มป้องกัน PE 50μm เหนือพื้นผิวเจลโค้ต
• แผงซ้อนกันเรียบด้วยโฟม PE 3 มม. แทรกระหว่างแต่ละแผง
• ซ้อนกันด้วยไม้อัดหนา 5 มม. หรือแผ่นปิด MDF ทั้งด้านบนและด้านล่าง
• ยึดด้วยสายรัด PET{0}}สำหรับงานหนักหลายจุด
• ขอบและมุมทั้งหมดได้รับการปกป้องด้วยการ์ดมุมที่ทำจากกระดาษแข็ง
• บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดห่อด้วยเมมเบรน PE กันน้ำ
• เพื่อการส่งออก: ฐานพาเลทไม้รมยา ISPM 15; แผงจัดส่งแบบแบน (แนวนอน)